l'antre de la formule 1

voici les Renault f1 team et les Benetton Renault

Le pilote Nico Rosberg de l'équipe Williams se verra descendre de 10 places sur la grille de départ du prochain Grand prix.


D'après le magasine sportif ''Auto Motor Und Sport'', l'équipe allemande du novice pense sincèrement changer son moteur Cosworth. Cosworth craint que le moteur de huit cylindres ne puisse pas effectuer une autre course, expliquant que le problème pourrait impliquer les tiges des pistons.

Le moteur de Rosberg avait été défaillant en Malaisie le contraignant à l'abondon. Le moteur de son équipier Mark Webber (utilisé à Imola) a lui aussi montré quelques signes de faiblesses.

Le directeur technique Sam Michael a expliqué que sur le tracé rapide du Nurburgring, il serait préférable de prendre une pénalité de qualification pour avoir une chance de finir.
L'australien a ajouté : « Partir en mauvaise position n'est pas une si mauvaise chose. »
L'équipe a encore des difficultés et personne ne sait encore combien de temps cela va durer. Le directeur Alex Hitzinger a dit que Cosworth n'avait ni l'argent ni le personnel nécessaire pour progresser aussi vite que leurs rivaux.

Renault a inauguré la première évolution de son bloc propulseur à Imola, confiée au seul Giancarlo Fisichella, Fernando Alonso devant amener son moteur de Melbourne au terme de sa durée de vie idéale soit deux Grand-Prix consécutifs.

le RS26B du Romain pouvait monter à 19.500 tours/min en qualifications, soit 200 tours/min de mieux qu'auparavant. Sa puissance est de l'ordre de 750cv et Fernando accusait un déficit de 10cv sur son équipier.

Le champion du monde en titre bénéficiera de cette évolution moteur au Nürburgring, et espèrera en tirer un plus grand bénéfice que Giancarlo, qui n'a pas semblé dans son élément à Imola dès lors qu'il a échoué dans sa tentative d'accession à la séance de la Super Pole

Après l'annonce hier que le groupe de David Richard, Prodrive, a été choisi comme 12ème équipe du championnat 2008, le Président de la FIA, Max Mosley a indiqué le raisonnement de son choix.


Question : Pourquoi Prodrive a-t-il été choisi en tant que 12ème équipe ?
Max Mosley : Prodrive à la meilleure combinaison financière, de l'expérience technique sur les sports mécaniques et des moteurs et en plus elle est bien connu de la FIA par ces activités rallyes. En outre, David Richards, à l'expérience comme directeur d'équipe de formule un.

Q : Quel a été l'agenda de la FIA avant de prendre cette décision ?
M.M: Le conseil mondial des sport motorisés a décidé que les entrées pour le championnat 2008 s'ouvriraient 24 mars 2006 et se ferme le 31 mars 2006. Nous avons informé toutes des équipes actuelles aussi bien que d'autres organismes successible d'être intéressés. Nous avons également publié un communiqué de presse pour informer que n'importe qui pourrait venir sans payer $48m de droit d'entrée.

Nous avons reçu des demandes des 11 équipes courantes de la formule un, mais aussi la demande de 11 autres projets. En cas de besoin, nous avons écrit aux équipes pour demander sur leur position financière et leur expérience dans le sport automobile. Une fois que nous avions recueilli toutes ces informations, nous avons informé le Conseil mondiale de la liste d'entrées potentielles. Par voix de fax le vote c'est effectué et Prodrive a été choisi en tant que 12ème équipe.

Le Conseil mondial a conclu qu'il n'y avait aucune raison de ne pas accepter les équipes courantes étant donné qu'elles sont déjà dans le championnat et de ne pas avoir confirmé leur capacité de concurrencer efficacement. Prodrive a été choisi principalement en raison de sa position financière, possibilités et expérience.

Q : Avez-vous été étonnés par le nombre d'équipe qui se sont présenté ?
M.M : J'ai été enchanté mais pas entièrement étonné. La formule un est le pinacle du sport mécanique et grâce aux nouveaux règlements pour 2008 elle est potentiellement ouverte à plus d'équipes. Certains candidats étaient des calibres important du sport auto.

Q : Pourquoi pensez-vous il y aurait une réponse si significative d'adhésion ?
M.M : Si tout va bien en raison des nouvelles règles. Les règlements sportifs 2008 vont réduire les coûts et devraient améliorer le spectacle en même temps. Il marque, pour nous, une perspective très attrayante.

Q : Est-ils y aura-t-il plus d'équipes à l'avenir ou 12 est le chiffre maximum?
M.M: La limite de 12 équipes a été imposée pour des raisons de sécurité et en fonction des équipements des circuits, les garages , etc.., sont conçus pour ce nombre. Il serait très difficile d'agrandir les équipements et nous devrions également regarder très soigneusement la sécurité. Il est peu susceptible, toutefois, d'augmenter ce nombre.

Q : Qu'avez-vous dit aux équipes qui n'ont pas été choisis ?
M.M : Nous avons informé toutes les équipes qui n'avait pas été choisie, bien que nous ne leur ayons pas dit, a ce moment précis, qui nous avions choisis. Mais nous leur avons demandés de rester en contact au cas où une offre se produisait.

Bob, Renault a marqué jusque là 51 points sur 72 possibles au championnat, soit un taux de réussite de 71%. Etes-vous satisfait après les quatre premières courses ?
BB : Oui, nous sommes très contents de nos résultats jusque là mais je pense que les points sont juste un élément de l'histoire. Nous sommes vraiment en position de force et d'un point de vue de la compétition, je crois que nous sommes encore plus forts que nous l'étions à la même époque en 2005.

Quel était l'ambiance après la seconde place d'Imola derrière Ferrari ?
BB : C'était la situation inverse à ce que nous avons connu l'an passé lorsque c'est nous qui avions gagné. En 2005, l'équipe avait enchaîné quatre victoires consécutives mais nous étions à l'époque très soucieux des pneumatiques pour cette course. Cette année, Michelin a fait un très bon travail et nos soucis n'étaient pas là. Les performances de la voiture étaient telles que nous n'étions en rien désavantagés par rapport à nos concurrents. Nous sommes en forme et notre état d'esprit le montre bien.

Les autres écuries parlent beaucoup de leurs nouveaux développements alors que Renault reste quelque peu discret sur le sujet ? Qu'en est-il réellement ?
BB : Nous faisons comme à notre habitude, nous ajoutons de nouvelles pièces à chaque course. Le travail à l'usine avance très bien et le niveau de performances s'améliorent au fil des semaines. Les chronos le montrent bien mais en même temps nous ne considérons rien comme acquis.

Il n'y a pas eu de gros changements au niveau du règlement cette saison, est-ce d'autant plus difficile de faire des améliorations ?
BB : Oui et nous nous en rendons compte à tous les niveaux de la grille de départ. Vous pouvez voir au niveau des voitures qu'il est plus difficile de faire de grands changements et qu'il s'agit davantage de plus petites évolutions. C'est quelque chose de normal quand le règlement reste plutôt stable.

Malgré 200 chevaux en moins, les vitesses sont désormais similaires à celles de l'an passé, en grande partie grâce aux pneumatiques. Après avoir constaté le retour de Ferrari à Imola, que pouvez-vous nous dire de la position des deux manufacturiers ?
BB : De manière générale, je pense que l'avantage reviendra à Michelin cette saison. Les Ferrari sont toujours très rapides et on peut difficilement tirer un trait sur Michael et son équipe. Ils nous mettrons la pression tout au long de l'année. Mais pour les courses à venir, je pense que la balance penchera du côté de Michelin.
En ce qui concerne la R26, comment l'équipe a-t-elle su conserver son avantage de 2005 ?
BB : La R26 est logiquement une évolution de la voiture de l'année passée et nous nous sommes concentrés sur les éléments basics pour améliorer la performance : nous avons allégé certaines pièces tout en soignant leur résistance, nous avons essayé d'améliorer la maniabilité de la voiture. Nous avons revu nos procédures et notre façon de travailler en certains points afin d'améliorer l'efficacité de la soufflerie. Mais il n'y a rien de magique à cela. Il faut travailler dur sur les éléments de base et ne rien prendre pour acquis.

Le moteur est maintenant tout neuf. Si beaucoup d'équipes ont insisté sur les changements que cela a impliqué, Renault de son côté a davantage mis l'accent sur la continuité...
BB : Viry a eu une approche très posée de la nouvelle réglementation et ils ont développé un moteur excellent. Il n'y a pas eu de changement radical pour passer du V10 au V8 mais juste une approche rationnelle pour relever ce nouveau challenge. Nous avons tenu notre programme qui nous a permis d'atteindre les résultats que nous nous étions fixés.

Quel est donc le secret de la R26 ?
BB : Je ne pense pas qu'il y en ait un ! Ce que nous avons aujourd'hui est une voiture très régulière, très constante. C'est quelque chose sur lequel nous nous étions concentrés pour passer de 2004 à 2005 et nous avons fait de même cette année. Nous avons travaillé très dur pour améliorer la maniabilité de la voiture et pour donner aux pilotes pleine confiance dans leur monoplace pour qu'ils puissent repousser la limite tour après tour. Nous savons qu'avec la R26, nous avons atteint un niveau de performance sur un tour qui peut être maintenu pendant un run de 20 tours.

A l'approche des courses à venir en Allemagne et en Espagne, comment voyez-vous les choses ?
BB : Je pense que Michelin sera en position de force et que par conséquent la concurrence la plus féroce concernera les autres équipes du manufacturier français, à savoir notamment McLaren et Honda. Nous n'éliminons pas Ferrari bien entendu mais nous avons beaucoup roulé à Barcelone et notre voiture était déjà très performante au Nürbürgring l'an passé.

Finalement, quelle sera l'approche de l'équipe ?
BB : Nous devons continuer et rester agressif. La voiture est très performante et nos deux pilotes utiliseront la nouvelle Spec B pour le moteur. Il n'y a pas de changement dans notre approche, nous voulons rouler pour gagner.