l'antre de la formule 1

Châssis

Aérodynamique : L'efficacité aérodynamique sera le facteur clé de succès lors de ce Grand Prix. Le circuit de Barcelone est très complet et contient tous types de virages. Les deux longues lignes droites sont ici précédées de courbes très rapides où un niveau d'appui raisonnablement élevé est essentiel pour permettre aux pilotes de garder la trajectoire idéale et ainsi garantir une vitesse de pointe optimale en ligne droite. Nous roulerons donc en configuration 'haut appui' pour ce Grand Prix.

Suspensions : En ce qui concerne les suspensions, il s'agira une nouvelle fois de trouver le bon compromis pour garantir la plus grande stabilité à la R26 et offrir aux pilotes la meilleure maniabilité qui soit. Nous opterons donc pour des suspensions plutôt rigides à l'avant pour permettre les changements rapides de direction, à l'arrière au contraire, nous aurons tendance à choisir des suspensions légèrement plus souples afin d'optimiser la motricité de la monoplace en sortie de virages lents. La hauteur de caisse sera également un élément du réglage châssis important ce week-end, avec une hauteur de caisse assez basse ce qui permettra à la voiture d'être très réactive.

Pneumatiques : le circuit de Catalunya est connu pour être particulièrement exigeant notamment en raison des nombreuses courbes rapides que compte ce tracé. Ces courbes sont très exigeantes pour les pneumatiques qui auront tendance à souffrir ici, notamment le pneu avant gauche, très sollicité sur ce circuit. Il nous faudra donc être très attentifs à l'usure des pneumatiques lors de nos choix de pneumatiques pour la course et nous pourrons jouer sur l'angle de carrossage pour limiter l'usure des pneus avants notamment.

Moteur

Performances : Le circuit de Barcelone n'est pas ce que l'on appelle généralement un " circuit à moteur " car il n'est pas ici particulièrement sollicité contrairement à d'autres rendez-vous du championnat. Il y a peu de fortes accélérations et avec près de 69% du tour en pleine charge, le RS26 devra avant tout se montrer progressif et souple pour garantir une bonne stabilité à la monoplace et limiter autant que faire se peut l'usure des pneumatiques.

Boîte de vitesses : Compte tenu de la longueur des lignes droites sur ce circuit, le choix du réglage de la boîte de vitesses est relativement délicat. En effet, en ce qui concerne le dernier rapport, il faut prévoir les éventuels risques de surrégimes en cas de vent arrière ou si le pilote prend l'aspiration d'un autre pilote en vue de le dépasser. Il faudra donc prendre ces éléments en considération lors de la préparation de cette course.

Le journal 'Bild' annonce que Flavio Briatore, après avoir voulu tenter Michael Schumacher l'hiver dernier, a rencontré Kimi Räikkönen et lui a proposé un contrat de 4 ans et €112m de salaire !.

Si cette offre se concrétise, cela voudrait dire que Renault se donne clairement les moyens de ses ambitions, et surtout que Fisichella ne sera pas au coté de Räikkönen l'année prochaine, car le salaire du pilote Italien est estimé cette année à $12m

Le nouveau format de qualification est pas mal offre plus de spectacle mais mai en difficulté les pilotes.
plus particulierement je voudrais signaler le manque de sportivitré de villeneuve qui a ralenti le pilote giancarlo fisichella lors de son tour rapide et qui n'a pa pu se qualifier pour la super pole et na pa pu prétendre au poduim

Denis, quel est votre bilan de la course d'aujourd'hui ?
DC : En fait, nous avions deux courses bien distinctes à mener ce week-end et suite aux qualifications, cela s'est confirmé. Si Fernando attaquait cette course avec un bloc neuf spec B et pouvait grâce à sa pole position viser la victoire, Fisico, quant à lui, abordait ce Grand Prix avec le même moteur qu'à Imola et devait remonter très fort suite à son incident en qualifications, samedi.

Est-ce que vous auriez pu tenter autre chose pour gagner ?
DC : Nous avons fait tout ce que nous avons pu ce week-end. Notre gestion des qualifications, notre stratégie en course, notre départ, tout était bon et nous donnait gagnants. Mais la situation ce week-end encore était très serrée et les Ferrari ont été plus fortes. De notre côté, Fernando a fait une course remarquable et n'a pas commis la moindre erreur. Giancarlo avait une course plus musclée à mener et a réussi à marquer des points qui seront, on le sait, très importants pour le championnat. Ce week-end, nous avons évité les gaspillages ; nous marquons moins de points que Ferrari mais ce sont des points importants malgré tout.

Le moteur de Giancarlo est la première spec B à avoir bouclé deux Grand Prix, que pouvez-vous nous en dire ?
DC : Pour le motoriste que je suis, je pense que les deux dernières courses que nous avons menées à Imola et ici sont de vrais motifs d'encouragements. En effet, nous n'avons eu aucun problème que ce soit sur le bloc de Fisico qui termine son cycle de vie de deux GP ce soir ou sur l'unité neuve de Fernando. Tout s'est très bien passé et pourtant nous ne les avons pas ménagés ! Nous avons vécu deux dernières courses intenses, nous avons dû attaquer fort et avoir une stratégie très agressive. Le bilan technique est donc très positif et je suis très optimiste.

Est-ce que votre exploitation du moteur pourrait changer pour Barcelone ?
DC : Nous avons récupéré des données importantes et ce sera encore plus vrai lorsque nous aurons démonté le moteur de Fisico, ce qui sera fait d'ici Barcelone pour que nous puissions en tenir compte dès l'épreuve espagnole. La spec B a répondu à nos attentes et n'a aucun problème structurel ce qui nous permet de dire que c'est d'ores et déjà une très bonne base de travail pour les prochaines évolutions à venir.

Dans cinq jours à peine, c'est le Grand Prix d'Espagne. Comment l'envisagez-vous ?
DC : Je pense que nous aurons à cœur de prendre à Barcelone la revanche que nous n'avons pas réussi à prendre ici au Nürburgring. L'écart avec nos concurrents en ce moment est très faible et il faut donc peu de choses pour faire basculer la situation d'un côté ou d'un autre. Nous comptons sur ce Grand Prix pour reprendre un net avantage. En cinq jours, nous ne devrions pas avoir de grandes surprises et nous retrouverons très certainement les mêmes équipes aux avant-postes. Les McLaren seront peut être plus en forme et on ne peut pas oublier Honda, même si leurs performances ce week-end au Nürburgring ont été en demi-teinte. Nous n'avons pas d'inquiétudes particulières par rapport à ce Grand Prix, nous connaissons bien ce circuit, nous savons que la spec B fonctionne bien, il faut juste maintenant réussir à faire pencher la balance de notre côté.

Le Grand Prix d'Europe devrait à nouveau donner un magnifique spectacle avec le duel entre Michael Schumacher et Fernando Alonso. L'Espagnol partira de la pole avec à ses côtés le pilote allemand de la Scuderia Ferrari. En arbitre, Massa et Barrichello occupent la seconde ligne de la grille de départ devant Raikkonen et Button. Une course qui s'annonce déjà palpitante mais qui pourrait également se jouer au premier freinage pour les deux hommes de tête...

Pour la course, les conditions météo sont parfaites avec un large soleil et des températures clémentes mais assez élevées pour permettre une bonne mise en température des pneumatiques. Côté stratégies, les pilotes de tête devraient opter pour deux arrêts alors que du fond de la grille, on peut compter sur un seul arrêt pour des hommes comme Webber et Rosberg, voir même pour Fisichella qui partira de la 11ème place.

Le tour de formation est lancé et Alonso règle la cadence des pilotes. Les pilotes font chauffer les pneus alors que les températures sont assez élevées pour la saison avec 40° sur la piste et 21° dans l'air. Les voitures s'avancent sur la grille pour la mise en place et la procédure de départ.

Les feux s'allument et la tension est à son maximum. A l'extinction des feux, Alonso s'échappe parfaitement alors que Massa se place à la hauteur de Michael Schumacher. L'Allemand conserve tout de même sa seconde position alors que derrière, Liuzzi et Coulthard se frotte et se voit contraint à l'abandon.

Le safety-car entre en piste pour permettre aux commissaires de dégager la monoplace de Liuzzi qui se trouve bloqué au millieu de la piste. Après 3 tours, la course reprend et Alonso redémarre parfaitement avec les deux Ferrari à sa poursuite.

Montoya parvient à prendre la 10ème place à Fisichella dans le 6ème tour et le Colombien se lance à la poursuite d'Heidfeld sans toutefois pouvoir le dépasser.

Après 10 tours, Alonso mène toujours la course avec une petite seconde d'avance sur Michael Schumacher. Massa est à deux secondes de son chef de file. Suivent Raikkonen, Button, Trulli, Barrichello et Villeneuve.

Mark Webber rencontre un problème technique au 13ème tour et abandonne sa monoplace sur le bord de la piste. Les drapeaux jaunes sont brandis pour dégager la monoplace de l'Australien.

Au 17ème tour, Michael Schumacher prend la tête de la course alors qu'Alonso et Massa rejoignent les stands pour leur premier ravitaillement.. Schumi ravitaille au tour suivant et la lutte se joue dans les stands pour ce premier tier de course. Finalement, Alonso garde sa place devant Michael Schumacher.

Après 20 tours de course, Raikkonen et Button sont en tête mais n'ont pas encore ravitaillé. On retrouve ensuite Alonso, Schumi, Massa, Trulli et Villeneuve. Mais la vague de ravitaillements est lancée et pendant que la plupart des pilotes en tête s'arrêtent à leur stand, Raikkonen continue sur sa lancée jusqu'à s'arrêter au 23ème tour.

On approche de la mi-course et après un petit moment de flottement, Michael Schumacher revient dans la boite de vitesses de Fernando Alonso. Massa est troisième alors que Raikkonen revient à 5 secondes du Brésilien. Fisichella ravitaille et ressort juste devant Montoya, gagnant ainsi une position, mais se retrouve derrière Villeneuve. Le Canadien ne lâche rien et la lutte est splendide entre le pilote BMW et l'Italien de Renault. Klien abandonne à ce moment sur problème mécanique alors que Button a vu son moteur le lâcher quelques secondes avant.

Montagny abandonne après 31 tours, moteur en fumée sur la Super Aguri. Cela fait plusieurs tours que les drapeaux jaunes sont brandis sur le circuit et que les problèmes techniques se succèdent et Michael Schumacher est désormais à 5/10ème d'Alonso, en mesure de porter quelques attaques...

Fernando Alonso rentre dans les stands à 22 tours de l'arrivée et effectue un ravitaillement en 8"8 alors que Michael Schumacher aligne les tours de qualifs en 1'32. L'Allemand attaque pour se constituer une avance suffisante dans le but de ressortir en tête de son second ravitaillement. Massa ravitaille à 20 tours de l'arrivée alors que Schumi continue sur sa lancée. L'Allemand s'enfile dans l'allée des stands et ravitaille en 6"8 ce qui lui permet de ressortir devant Alonso avec près de 6 secondes d'avance!

Raikkonen ravitaille pour la seconde fois alors qu'il reste 16 tours à couvrir. Le Finlandais ressortira derrière Massa. Le Brésilien est d'ailleur à l'attaque et remonte sur Alonso avec un rythme plus élevé de 7/10ème par tour ce qui le mettrait en position d'attaquer l'Espagnol après 6 tours à ce rythme.

Barrichello, Ralf Schumacher, Villeneuve et Fisichella rentrent à leurs stands pour le dernier ravitaillement et Fisichella parvient à ressortir devant le Canadien pour le gain virtuel de la 7ème place.

Il reste 10 tours et même si Alonso semblait en mesure de remonter, l'Espagnol semble avoir baissé les bras et accepter de se contenter de la seconde place face à la maestria de Michael Schumacher. La lutte va se jouer pour les points de la 6ème place avec Montoya, Rosberg et Fisichella à la poursuite de Ralf Schumacher.

Montoya et Ralf Schumacher abandonne au même instant visiblement victimes de problème technique. Michael Schumacher est toujours en tête avec 7"3 d'avance sur Alonso. Massa est à 2"1 de l'Espagnol suivi par Raikkonen. Suivent Barrichello, Fisichella, Rosberg et Villeneuve.

Il reste 3 tours et Massa est très proche d'Alonso mais ne semble pas en mesure de le dépasser alors qu'il est sous les attaques de Raikkonen.

Michael Schumacher rentre dans le dernier tour et si Alonso semble tranquille, le lutte est tendue entre Massa et Raikkonen.

Le septuple champion du monde remporte sa 86ème victoire devant son public. Alonso monte sur la seconde marche du podium et Massa termine troisième pour le premier podium de sa carrière. Suivent Raikkonen, Barrichello, Fisichella, Rosberg et Villeneuve.